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更新时间:2018-06-20 07:20:57 来源:网络整理
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平面线形有哪些线段组成?P221;城市道路平面线形一般由曲线和直线组成(曲线分为圆;优点:两点之间直线最短,在定线时只要地势平坦没有;缺点:直线大多难以与地形相协调,易感单调疲倦,难;当设计速度,大于等于60千米每小时是,同向曲线间;当设计速度大于等于六十千米每小时时,反向曲线间直;平曲线的重要组成部分;①曲线上任意点的曲率半径R=常数,曲率1/R=常;②曲

平面线形有哪些线段组成? P221

城市道路平面线形一般由曲线和直线组成(曲线分为圆曲线和缓和缓和曲线)。 第一,直线。

优点:两点之间直线最短,在定线时只要地势平坦没有大的的地物障碍,定线人员都首先考虑使用直线通过。第二,短捷直达,行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易,第三,方便的测定方向和距离

缺点:直线大多难以与地形相协调,易感单调疲倦,难以目测车间距离

当设计速度,大于等于60千米每小时是,同向曲线间的直线最小长度(以米计算),以不小于设计速度(以千米每小时计算)的六倍为宜。

当设计速度大于等于六十千米每小时时,反向曲线间直线(以最小长度以米计算)以不小于设计速度(以千米每小时计算)的两倍为宜。 第二,圆曲线

平曲线的重要组成部分。圆曲线作为平面线型具有以下特点

①曲线上任意点的曲率半径R=常数,曲率1/R=常数,故测设和计算简单

②曲线上任意一点都在不断地改变着方向比直线更能适应地形的变化,尤其是由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力

③汽车在圆曲线上行驶受到离心力的作用,而且往往比在直线上行驶多占用道路宽度

④汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响较大,因而容易发生行车事故 第三,缓和曲线,

缓和曲线多采用回旋线或称辐射螺旋线。叫理想的缓和曲线音符和汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐增加的要求

1. .在同向弯道和反向弯道中为什么要加直线段?基本要求是什么?

为什么加直线段?在道路平面线形设计时,一般应根据路线所处地带的地地物条件,驾驶员的视觉心里感受以及保证行车安全等因素,合理的布设直线路段,对直线的最大最小长度应有所限制。

基本要求:从理论上讲,合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和实际效果来确定直线的最大程度,在城镇及其附近或其他景色有所变化地点大于20V,是可以接受的,在景色单调的地点最好控制在20V以内。而在特殊的地理条件下,应特殊处理,必须强调的是无论对于高速公路还是常速道路在任何条件下都应避免追求长直线的错误倾向。

当设计速度,大于等于六十千米每小时时,同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。当设计速度大于等于六十千米每小时时,反向曲线间直线最小长度以不小于设计速度的两倍为宜。

2. 圆曲线的特点?P225

① 曲线上的任意点的曲率半径R=常数,曲率1/R=常数,故测设和计算简单。

② 曲线上任意一点都在不断地改变方向,比直线更能适应地形变化,尤其是由不同半径的多个全曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力。

③ 汽车在圆曲线上行驶受到离心力的作用,而且往往比在直线上行驶多占用道路宽度。

④ 汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线受到路边坡或其他障碍物的影响较大,因而容易发生行车事故。

3. 横向力系数 P226

用横向力系数U来表示汽车在做圆周运动时,每单位车辆总重所受的横向力,即汽车、乘客、车上装载物所受到的横向力与其自身重量的比值。

4. 缓和曲线 P229

定义:指的是平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲

线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定,除四级路可不设缓和曲线外,其余各级公路都应设置缓和曲线。

作用:①曲率连续变化,便于车辆遵循;②离心加速度逐渐变化,乘客感觉舒适; ③超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加平稳;④与圆曲线配合,增加线性美观; 5.

P238 行车视距:是指为了行车安全,道路设计中,应当保证驾驶人员在一定距离范围

内随时能看到前方道路上出现的障碍物或迎面驶来的车辆,以便及时采取刹车制动措施,或者绕过障碍物,这个必不可少的距离称为行车视距。

P238 停车视距:是指在同一道路上,车辆突然遇到前方障碍物,如行人过街、违章行驶交通

事故以及其他不合理的理事占道等情况,而及时采取制动停车所需要的安全距离。

P240 横净距:即道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线

内侧空间界限的距离。

6. 平面线形设计一般原则 P240

① 平面线形颖直接、连续,与环境协调;

② 满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求;

③ 保证平面线形的均衡与连贯:a、长直线尽头不能接以小半径曲线;b、高、低标准之间要有过渡c、避免连续急弯的线形;d、平曲线应有足够的长度;

e、注意转角小于7°的平面线长度。

9.平面线形的组合与衔接 P242

简单型曲线;②基本型曲线;③S型;④卵型;⑤凸型;⑥复合型;⑦C型;⑧复曲线;

10、道路纵断面设计P247

通过道路中心线的竖向剖面,称为道路纵断面。

道路纵断面线形是根据道路等级、性质、行车技术要求、排水,结合地形、地物(沿线构筑物或临街建筑物)布置的需要所确定的直线和曲线的组合。

道路纵断面设计在于确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线和高程的设计,应合理确定立面控制点的高程,并以平顺的线形衔接,保证排水通畅、路基稳定、土石方填挖量基本平衡,从而达到适应各级道路的交通要求,并体现工程的经济可行性和技术合理性。

11、竖曲线基本要素 要求 作用P253 P255

竖曲线基本要素

竖曲线基本组成要素包括竖曲线长度L,切线长度T 和外距E. 竖曲线的基本要求汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。 离心加速度控制在0.5—0.7m/s2是比较合适的 汽车在竖曲线上行驶的时间不应小于3 s

对凸形竖曲线的最小半径和最小长度加以限制。对于凹形竖曲线也存在着视距方面的问题,特别是起伏较大的道路以及高速公路及城市道路上的跨线桥、门式标志等都存在着视距方面的要求。

竖曲线的作用

在纵断面设计线的变坡点处,为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线。 竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种。

凸形竖曲线设置的主要目的为缓和纵坡转折线,保证汽车的行驶视距。规范规定,无论变坡角大小如何,均需设置竖曲线。

凹形竖曲线设置的主要目的为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

12、道路平、纵断面组合设计P261

原则

①应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形,必须尽力避免。

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