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更新时间:2018-06-20 00:31:19 来源:互联网
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中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段;(1)项目经理部根据项目涉及的活动和服务,进行危;(2)安全生产管理部组织各有关部门对项目施工现场;(3)各部门对本部门的管理活动进行调查,对危险源;2、风险源评价;成立专家评价小组,参加人员均须有工程项目安全管理;3、风险源记录;按照相关规定填写《风险源辨识与风险评价表》及《重;全面地熟悉施工设计图纸,查对

中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目部 风险源管理方案 风险源管理方案 一、风险源辨识、记录及处理程序 1、风险源辨识

(1)项目经理部根据项目涉及的活动和服务,进行危险源的辨识,填写在《风险源辨识与风险评价表》上,并上报公司安全生产管理部。

(2)安全生产管理部组织各有关部门对项目施工现场、办公、管理活动等进行危险源的辨识,填写《风险源辨识与风险评价表》。

(3)各部门对本部门的管理活动进行调查,对危险源进行辨识,填写《风险源辨识与风险评价表》,并上报安全生产管理部。

2、风险源评价

成立专家评价小组,参加人员均须有工程项目安全管理经验的人员或具有相关专业职称的人员,小组成员在评价前均经过包括与职业健康安全有关的法律法规的培训。

3、风险源记录

按照相关规定填写《风险源辨识与风险评价表》及《重大风险清单》。 4、风险处理程序

全面地熟悉施工设计图纸,查对图纸与现场实际情况是否相符,核实环境安全设计(包括结构方案、施工方案、环境安全分级、工程环境保护措施、工程环境监控措施、工程环境变形控制标准等)在技术上的可实施性,并在设计交底时提出环境安全设计的有关质疑。

一级以下(含一级)环境安全风险点的环境安全设计交底与工程设计交底一并进行,设计交底程序按有关工程管理文件办理。环境安全设计交底包括以下内容:工程地质和水文地质条件;新建工程的环境安全风险级别及所对应的建(构)筑物、市政基础设施名称,与地铁结构的位臵关系

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中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目部 风险源管理方案 等;工程环境现状情况;地铁施工对环境的影响预测;环境变形控制标准(含阶段变形控制标准);环境安全风险控制的工程技术措施;环境安全保护措施;环境安全监控措施;专项预案(指达到报警值实施的专项预案);应急预案(指达到极限值的应急预案);施工注意事项;环境安全风险控制的其他有关内容。

5、工程建设风险管理实施进度计划

风险管理实施计划主要分为车站、区间两部分,按照工程进度安排,本工程2014年3月20日开工后立即组织并成立专职风险处理小组进行铁路局站风险处理,完成车站开工前期可以通过相关措施降低风险的工作内容(比如管线、建构筑物),而后在车站施工过程中陆续完成与区间相关的风险源的加固预防处理。

6、与参建各方的协调与沟通

本工程在施工过程中将与业主、设计单位、监理单位、市政部门等其它有关部门发生工作关系。为优质、快速完成本合同段工程,我单位中标后,将积极配合各单位、部门工作,高效、优质完成本合同段施工任务。 二、风险处理措施

1、环境安全专项施工方案内容

环境安全专项施工方案内容包括:工程概况;工程环境现状;施工方案和主要施工工艺;工程环境保护措施;施工对工程环境的影响预测;监测实施方案;控制标准(含各施工阶段的预警值、报警值和极限值);专项预案(指达到报警值实施的专项预案);应急预案(指达到极限值的应急预案及出现异常情况的应急抢险预案);安全管理措施。

2、环境安全专项施工方案审核签发

完成环境安全专项施工方案后,组织专家和技术人员对上述工作成果进行自审。方案编制、自审等工作按环境安全等级的不同而采用不同的编审程序。

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中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目部 风险源管理方案 (1)、二级以下(含二级)环境安全风险点:项目部负责组织编制环境安全专项施工方案,并组织方案自审,由项目部技术负责人签发。

(2)、一级和特级环境安全风险点:项目部负责组织编制环境安全专项施工方案,我单位负责组织方案自审,由我单位技术负责人签发。

3、本合同段风险源分析

本合同段包括多个一级、二级和三级风险,具体风险源分级和处理措施详见下表:车站风险源及处理措施、区间施工风险源汇总表。

车站风险源及处理措施

序号 1 风险工程 风险工程描述 风险等级 处理措施 二级环境风险分级清单 2号出入口基坑2号出开挖宽度10.7m,1、加强基坑围护桩+内支撑体系,控制桩顶和二级环桩体变形。 入口邻基坑最深处1.1 近改移16.4m,采用钻孔后D1200灌注桩+钢管内支撑体系。改移后的境风险 2、加密测点,加密监测频率,根据监测结构及时调整施工参数。 排水管 D1200排水管距离基坑4m。 4号出入口风道4号风道邻近1.2 改移后D1200排水管 基坑开挖宽度10.3m,基坑最深处14m,采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。改移后的

1、加强基坑围护桩+内支撑体系,控制桩顶和二级环桩体变形。 境风险 2、加密测点,加密监测频率,根据监测结构及时调整施工参数。 - 3 -

中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目部 风险源管理方案 D1200排水管距离基坑4m。 3号出入口局部采用浅埋暗挖法3号出1.3 入口下穿D500上水管 施工,结构宽7.8m,高7.08m,覆土为6.3m。开挖土层主要为卵石层。结构顶部距离D500给水管度约3.3m。 4号出入口局部采用浅埋暗挖法4号出1.4 入口下穿D500上水管 施工,结构宽7.8m,高7.08m,覆土为4.3m。开挖土层主要为卵石层。结构顶部距离D500给水管度约2.5m。 2 一级自身风险分级清单 4号线2.1 车站主体明挖基自身风1、加强基坑围护桩+内支撑体系,控制桩顶和二级环境风险 1、严格遵循“十八字”开挖方法,控制施工质量。 2、加强初支背后注浆,控制工后沉降。 3、加强监测并及时反馈监测结果。 二级环境风险 1、严格遵循“十八字”开挖方法,控制施工质量。 2、加强初支背后注浆,控制工后沉降。 3、加强监测并及时反馈监测结果。 车站主坑总长213m,基体结构坑开挖深度约基坑 27.8m,宽27.2m,险一级 桩体变形。 2、加密测点,加密监测 - 4 -

中铁一局集团乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目部 风险源管理方案 采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。开挖土层主要为卵石层。 3 二级自身风险分级清单 车站主体明挖基坑总长268m,基1号线3.1 车站主体结构基坑 坑开挖深度约18.2~21.2m,宽23.3m,采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。开挖土层主要为④-10卵石层。 出入口及过街通道采用浅埋暗挖南侧出法施工,复合式衬3.2 入口及砌,拱顶直墙结自身风过街暗构,结构宽7.8m,险二级 挖通道 高9m,覆土4.5m。开挖土层主要为④-10卵石层。 北侧出出入口及过街通3.3 入口及道采用浅埋暗挖过街暗法施工,复合式衬

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