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更新时间:2018-06-19 16:16:57 来源:网络整理
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哈大铁路站前工程指导性施工工法汇编;中国建筑第八工程局承建哈大铁路客运专线工法汇编1;中建八局承建哈大铁路客运专线D1K520+546;2、路基工程特点;2.1、沿线不良地质、特殊地质地段线路长,地基处;2.2、全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩,不;2.3、路基堆载预压的段落多,并受架梁工期影响,;2.4、管区内路桥、路涵过渡段55个,造成路基施;适用于

哈大铁路站前工程指导性施工工法汇编

中国建筑第八工程局承建哈大铁路客运专线工法汇编 1、路基工程概况

中建八局承建哈大铁路客运专线D1K520+546.46-DK559+174.01段的施工任务,管段位于剥蚀缓丘区,地势略有起伏,地表覆盖2~8m的粉质粘土,路基大部分以挖方、填方交替通过,路堤最大填方高度7.8m,路基工程14.886km,占本管区线路总长的40%,地基处理的形式为水泥搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基,挖除换填,路基填料为A、B组填料,填方量为129万方。

2、路基工程特点

2.1、沿线不良地质、特殊地质地段线路长,地基处理形式多、工程量大。

2.2、全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩,不能直接做为路基填料,路基沿线A、B组填料物理改良的工程量大,村庄道路交通运输不便。

2.3、路基堆载预压的段落多,并受架梁工期影响,路基有效施工期短。

2.4、管区内路桥、路涵过渡段55个,造成路基施工工作面不连续,施工组织困难。 3、适用范围

适用于哈大铁路客运专线基床以下、基床底层A、B组填料填筑施工。

4、路基填料要求

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基床底层及基床以下设计采用A、B组填料,根据客专施工指南要求:基床以下路基填料最大粒径不得大于15cm,基床底层最大粒径不得大于10cm。哈大铁路客运专线在参考郑西、武广经验的基础上,对路基填料提高了标准,要求采用碎石类土作为A、B组填料的,对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa,且不易风化,不易软化(软化系数kr>0.75);粒径不大于60mm,填料中的细粒土(小于0.075mm)含量应小于15%,对于基床底层液限WL<40%,且塑性指数Ip≤17,对于基床以下部分,液限应WL<40%。对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求。 5、施工工艺流程及操作要点

路基A、B组填料填筑按照区段工艺流程的施工工艺组织施工。区段分为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。每个区段的长度根据现场施工情况、机械的能力、数量确定,一般宜在150-200米或以构造物为界。各区段或同一流程内严禁几种作业交叉进行。A、B组填料填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工,填筑工艺详见下图。

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A、B组填料填筑施工工艺流程

5、1施工准备阶段

5、1、1试验方面的准备:对A、B组填料进行取样化验且在监理的见证下取得合格的试验报告。

5、1、2现场的准备:①、 对基底的地质情况进行检验对基底的地基承载力进行检测,检测结果应满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中基床底层σ0≥180kpa检测要求。且在监理

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的见证下取得合格的试验报告。②控制好基底的标高及宽度。

5、1、3测量方面的准备:对已处理好的现场进行中桩及边桩的施工放样,并对填料前的基底进行标高和宽度的复测如果与图纸相符保存资料然后经行下一部与监理见证验收。

5、1、4控制要点:⑴对于路堤基底:①为保证路肩压实质量,放样时每侧按不小于 50cm加宽。②对于设计基底宽度范围内有松软地段要及时处理,避免在填筑碾压时有反弹现象,处理起来费时费力。⑵对于路堑基底:在基底清理过程中注意保持4%的横坡且在正确的坡脚位置(设计的宽度位置上设计的标高)修整好边坡,保证正确的设计坡度,坡面平顺、顺直。避免在施工过程中出现填筑宽度或宽或窄。

在雨季施工期阶段,要根据现场情况开挖排水沟将雨水及时排出路基范围内,避免浸泡基床。

5、1、5工艺试验:在大面积填筑前,应选取代表性的、长度不小于100米的地段。通过试验验证作业组织和各施工班组施工的作业能力和施工效率,查找问题,优化工艺,形成用于指导下部施工的工艺。工艺试验设计:根据施工机械配置方案和作业班组、作业区段划分,拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验,确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数,最后从设备配置、施工效率、经济效益几个方面对比,选取最佳方案。

5、2测量放样及卸料规划

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对于要填筑的路段要进行加密控制施工测量并依据试验段确定的最佳松铺厚度、根据自卸车容量计算堆土的面积及方格尺寸,然后用白灰线打出方格,每格子卸土一车,以便控制其厚度的均匀性,同时埋桩挂线,控制松铺厚度。 5、3卸料、摊铺及平整

5、3、1对于卸料完成25米左右后可以卸料、摊铺工作平行作业保证在卸料基本完成后最后需要多少料,同时缩短施工时间提高工作效率。在基本上粗平后用压路机进行静压一遍(封压)然后用平地机进行精平,这样避免在反复精平过程中大粒径料被刮的表面而出现料的集窝现象。封压后再精平后进行的碾压工作面相对平整、光洁。在平地机精平过程中需要几个工人进行配合边脚整平。

在施工过程中注意埋设沉降板等沉降设备并用保护架保护做明显标示避免机械碰撞。

5、3、2控制要点和注意事项:①在卸料过程中要有专人指挥车俩,以保证卸料的均匀性,避免卸料有的段落过厚或过薄在摊铺平整过程中长距离运料增加机械台班加大成本,所以要引起足够的重视。②在卸料过程中注意料的质量对一些料看来粒径过大或粗细骨料不均匀要及时通知料场进行调整避免到现场不合格料的情况发生,否则在施工工程中因料的不合格延长施工、检测时间,引起人员机械的停滞。③在路堑地段施工注意纵向坡度横行坡度的控制,避免在雨季施工期内积水及时排出路面。路堤施工路段在平地机整平过程中用平地机运一部分料到路肩的部位形成一个高于本层的土埂,以便在雨季雨

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水形成纵向排水到固定的排水槽将水排出。

④对于局部出现料的集窝现象的处理方式:人工用细料(石粉)将其均匀撒到集窝处然后再进行碾压。

⑤对现场填料取样到试验室测定料的含水量情况,如果含水量较最佳含水量小,可以在整平过程中洒水使填料含水量控制在最佳含水量的-4~+2%波动范围。

⑥护道与路堤填料相同时防冻护道应与路堤本体同时分层填筑。 5、4碾压夯实

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