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更新时间:2018-03-16 12:59:18 来源:互联网
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现代公路隧道特点;人类修建公路隧道已有几百年的历史,建成的隧道不计;随着科学技术的发展,道路等级逐步提高,隧道设计理;在新的隧道设计理论和施工技术推动下,特别是在总结;由于单洞双向交通不能充分利用汽车交通风,并且要求;设备装机容量增加,特别是单洞双向交通的事故率远远;截止2000年的,全世界建成的近400座3k;继英法海底隧道成功地穿越了英吉利海峡后,隧

现代公路隧道特点

人类修建公路隧道已有几百年的历史,建成的隧道不计其数,但一直以来由于科学技术不发达,生产力落后等原因,造成资金困难,施工难度大,致使公路隧道发展缓慢,修建工期长,质量差。

随着科学技术的发展,道路等级逐步提高,隧道设计理论和施工技术的不断改进,公路隧道的修建长度从上世纪初的两三公里发展到现在的数十公里。比较著名的有日本关越隧道(11.05km)、意大利的勃郎峰隧道(11.6km)、奥地利的阿尔贝铭隧道(13.972km)、瑞士的圣哥达隧道等(16.82km)。这些长大公路隧道的成功修建,除了道路等级提高,人们宁绕勿穿观念的改变外,新的施工工艺、现代通风监控技术和许多成功的经验起着决定性的作用。

在新的隧道设计理论和施工技术推动下,特别是在总结公路隧道营运管理的实践经验后,现代公路隧道的选线已完全打破了过去的宁绕勿弯的规则,曲线隧道逐渐增多,国外更是到处可见。奥地利巴拉斯基复线隧道,结合地形和环境条件设计了一段长达1.2km的曲线隧道。曲线隧道的设计,不仅可以避开不良地质,而且对促使驾驶员提高警惕和不受出口“白洞”影响加速出洞,避免引起交通事故很有帮助。

由于单洞双向交通不能充分利用汽车交通风,并且要求通风

设备装机容量增加,特别是单洞双向交通的事故率远远高于双洞单向交通。故而近些年来,双洞单向交通隧道逐渐取代单洞双向交通隧道。国外目前正在将早期100多座单洞双向交通隧道改变为双洞单向交通隧道。这对降低通风难度,节约能量,减少事故很有帮助,而且还可以提高交通量,满足防灾救灾和备战的要求。

截止2000年的,全世界建成的近400座3km以上的公路隧道,20世纪80年代以前的多为全横向式通风或者半横向式通风,以欧洲的瑞士、奥地利和意大利为代表。而近20多年,特别是纵向通风方式出现后,公路隧道的通风方式基本分为两大类。欧洲仍以全横向、半横向居多,而亚洲以日本为代表全为纵向式通风隧道。近年来,随着汽车排污限制标准的提高,控制公路隧道通风量的因素已从一氧化碳逐渐过度为烟雾浓度,加之双洞方案逐渐取代单洞方案,所以分段纵向通风方式已经占主导地位。日本甚至认为:加静电除尘器的分段纵向通风方式可以适应任何交通形式和任何长度的公路隧道。欧洲各国也逐步转变传统的观念,在许多新建和改建的复线公路隧道中,用分段纵向通风方式取代过去的半横向或全横向通风方式。

继英法海底隧道成功地穿越了英吉利海峡后,隧道方案已成为跨海交通的主要形式。因为海底隧道不但避免了桥梁方案所带来的海浪、台风一系列结构力学问题,而且丝毫不影响海面航道交通和自然景观,香港的海底隧道就是明显的例子。对于较长的海底隧道,毫无疑问利用铁路的摆渡方案明显地优于公路直通方

案。

旅游观光是现代长大公路隧道的另一明显特点,突出的例子有英吉利海峡隧道、东京弯隧道、香港弯隧道、上海延安东路隧道等。人们不仅将隧道当作交通通道,而且视其为旅游观光场所。

伴随着隧道设计理论和施工技术的发展,现代公路隧道的一些前所未有的特点日益显现。但在一些关键技术问题仍然制约着现代公路隧道的发展,这将有待于我们在公路隧道建设发展过程中不断研究。

2002年3月29日

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